说实话，这么多的物资，若不是新冶早就完成了现代化升级，带动了新冶领域大换代，还在沿线周边援建了一些小钢铁厂、小水泥厂，种花是完全不可能在短时间内拿出来的！
这可并不是后世，种花的产能过剩需要转移出去，换外汇储备。
如果是去年，这一座桥耗费的物资，能抵得上全国的几十分之一的年产能，极为可怕！
水泥问题也是如此，当然，现在已经不再是问题了，缺少就造什么，种花不缺人，更加不缺资源，在一双双勤劳的双手之中，不管是什么样困难，都能克服、战胜！
随着惊九工程的开工日期越来越近，各方都在加紧准备，不单单是准备物资和人力，还在准备开工仪式。
一条贯穿南北的工程，自然不可能只有一个地区举办开工仪式，按照计划，胡公等人会在四九城举办一个简单的开工仪式，然后，其他地方可以按照自己的需要自主进行，盛大与否，影响高低，全看地方的把控！
工程开始之前，何苦将巴蜀派来的人才队伍分配了下去，基本上每个小工程，都分到的几个知识分子，九江大桥甚至分过去整整一个班级。
虽然不少都是大学还没有毕业的学生，但好歹受过高等教育，读书识字，看的懂施工图纸，读的懂施工材料，还是能发挥很大作用的。
九月一日，开工仪式正式开始，清晨，胡公等人在惊西站举办了一场规模极小的开工仪式，引起了各界的极大轰动。
仪式虽小，但参与的人员却都是顶级的，每一个人的名字都如雷贯耳，他们在一起，如群星一般闪耀。
这个仪式结束之后，各地也先后开始了仪式，抛开九江大桥等有多省主持、规模比较大的重点项目的开工仪式比较隆重之外，其余位置，也是简单而庄重，且在仪式结束后的五分钟内，便正式开工建设。
其中，属九江大桥的施工场面最为宏大。
类似这样的造桥工程，一般情况下是两头开工，然后在中央位置完成合龙，但这种方法用在九江大桥显然并不合适。
并不是说技术不达标，而是即便两头施工，也无法在一个月内修造一条长达八千米的铁路桥，这是很现实的问题。
因此，铁路桥部分被分成三十二段施工，每段的施工距离不超过250米，公路桥也被分成了150多米的一个个小段，如此一来，各段合龙的速度大有提升。
同时，为了方便在海上运输物资，何苦还特地设计了一款悬浮桥。
这桥是依托水力，悬浮在河流表面的，足矣让目前的最大的载重汽车同时通过多辆，还能长时间停留。
而且，这种级别的悬浮桥在桥梁施工的两侧都有部署，总共两条，再加上海运等途径，物料运输问题迎刃而解。
只需要汽车和船只将物料运输至施工段下方，再由依托于桥梁桥柱的起重机起吊即可。
没成想，这样的安排居然被一些人拿来诟病。
不少在施工现场的记者当即便写下洋洋洒洒几千个大字，来抨击九江大桥的工程建设。